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新京报记者 田杰雄   编辑 刘梦婕 校对 李立军5 月 12 日
，东城区前门东区 " 北京地下城 " 重新开放 。在北京市国防动员办公室与东城区政府的联合推动下，这座始建于 1969 年的早期人防工程 ，在 2008 年关闭后
，经重修转型为北京人民防空历史文化馆
。记者从运营单位获悉，本次 " 北京地下城 " 开放区域为原人防工程的核心区域 ，从当日起试运营
，市民可通过预约进入地下城参观。▲ 5 月 12 日，北京市人民防空历史文化馆正式揭牌 。北京市国动办供图重启：昔日人防工程变身历史文化馆5 月 12 日上午 ，北京市国动办主任叶大华
，东城区副区长苏昊，东城区国动办主任王智博 ，前门街道工委书记魏博，天街集团党委书记
、董事长李军等军地各相关单位负责人出席本次活动。上午 10 时
，启动仪式正式拉开帷幕
。" 北京市人民防空历史文化馆 "" 北京市国防动员宣教基地 " 先后揭牌，标志着这座始建于 1969 年的早期人防工程 ，再次迎来新的使命。新京报记者从现场获悉
，本次重新对外开放的 " 北京地下城 " 为原工程的核心区域，位于北段工程 ，保留了当年地下完整的 400 平方米人员聚集大厅
，是集历史传承、国防科普 、红色教育、科技体验于一体的综合性国防动员宣传阵地和文旅融合新标杆 。▲ " 北京地下城 " 内，北京人民防空历史文化展为常设展览
。新京报记者 田杰雄 摄未来 ，这里将成为市级国防教育和红色研学的重点场所
，助力前门历史文化街区更新。项目将被打造为安全
、精彩、可持续的精品工程，繁荣东城区文旅产业 、丰富市民生活 。回溯：一锹一镐挖出地下城不少老北京人对 " 北京地下城 " 有着非凡的感情
。时间回溯到 1969 年 10 月 ，当时
，住在附近的男女老少齐上阵，在不借助机械的情况下修筑人防工程。彼时 ，挖防空洞是战时人民防空的重要一环，也是当时保存战争潜力
、增强城市综合防御能力和抵御灾害的有效措施 。正是从这次动员开始
，人防工程建设由半公开转向公开发动群众
。随后十年间，靠着北京人民的众志成城 ，一锹一镐出人出力
，挖出了前门东区的早期防空洞。再后来，这里被人们称作 " 北京地下城 " 。据公开资料 ，这片地下空间位于西打磨厂南侧区域
，距离中轴线大约 800 米
。早期防空洞内纵横交错，宽窄不一 ，建成规模之大、覆盖面积之广
，使其在北京众多防空工事中具有一定代表性。曾经参与动员运动的老人回忆过往时，最先提起的永远是团结一心的劲头和责任在肩的自豪：" 工具都是从自己家里拿的 ，有什么就拿什么 。白天在单位挖
，晚上回家在自己家里挖，有时还会为邻居家忙活出力。"更有趣的是 ，这项工程留下的 " 彩蛋 "，至今还藏在市民身边——巨大的防空洞工程留下大量积土
，不少积土被运往郊区填补洼地，甚至变为城区公园里的人造山
。曾经东单公园 、陶然亭公园
、青年湖公园里的土山 ，" 物料 " 都出自这里。在记忆中挥之不去的是那段峥嵘时期
，更是曾经团结一致的精神 。如今，" 北京地下城 " 不再用于战时防御 ，但它承载的众志成城、居安思危的精神
，依然在岁月中流淌
。▲如今的 " 北京地下城 " 核心展区。新京报记者 田杰雄 摄穿越：从 " 深挖洞 " 到 " 居安思危 "顺着西兴隆街北侧入口进入 " 北京地下城 "，" 城下世界 " 已焕然一新 。在这座人民防空历史文化馆里 ，从 " 深挖洞 " 到 " 居安思危 "
，展览以历史脉络为主线，设置四大主题篇章 ，全方位 、立体化展现北京国防动员发展历程
、人民防空战备建设光辉岁月
，引领观展者感受穿越时空的家国情怀
。不经意走过，防空警报响起 ，把观众的思绪带回往昔。转身步入 400 平方米的核心空间，又是另一番体验
，参观者可亲自登上 " 返回舱 "，驾驶 " 月球车 " ，通过 VR 影像
，感受沉浸式互动体验 。▲ " 北京地下城 " 核心展区内的月球车 VR 体验设备
。新京报记者 田杰雄 摄北京天街集团有限公司是当前地下城项目的运营方。公司副总经理姚剑告诉记者，在不同的时代背景下 ，这座地下城的功能不断演变
，但始终与国家安全、城市发展紧密相连 。它是目前为数不多 、保存完好的早期地道式人防工程
。试运营启动后，场馆将采取免费预约的方式 ，依预约向群众开放。对外开放时间为每周二到周日早上 9 点至下午 5 点
，周一闭馆维护 。" 当前开放时间段内，市民可通过现场登记免费参观 ，未来也可以在后续开发上线的小程序上进行线上预约。"记者从北京市国动办获悉
，" 北京地下城 " 作为珍贵城市红色历史遗迹，未来将常态化开展红色教育参观
、研学实践等形式多样的宣传教育活动 ，提高首都市民的国防观念和国防素养
。值班编辑 王丹妮 实习生 王钰鑫

懂车帝发布的 4 月乘用车零售销量排行榜显示，仅吉利缤越一款燃油车挤进前十
，其余九席被电动车包揽。具体来看，当月前十车型依次为：吉利星愿（34727 辆）、小米 SU7（26826 辆） 、特斯拉 Model Y（22990 辆）、理想 i6（21024 辆）
、长安启源 Q05（15814 辆）、海狮 06EV（15659 辆） 、比亚迪元 UP（15658 辆）
、吉利缤越（14923 辆）、零跑 A10（14372 辆） 、比亚迪海豚（14218 辆） 。排名第八的吉利缤越销量 14923 辆 ，不足榜首吉利星愿的一半
，与第九名零跑 A10 和第十名比亚迪海豚的差距也在几百辆的量级
。作为对比，今年 3 月 ，乘用车零售销量排行榜前十的车型中
，有 5 款为燃油车，而今年 2 月有 6 款是燃油车 ，今年 1 月有 7 款是燃油车。近期乘联分会披露的数据显示
，2026 年 4 月，全国乘用车市场零售 138.4 万辆 ，同比下降 21.5%
，环比下降 16% 。其中，燃油车 4 月零售仅 53 万辆 ，同比大幅下滑 37%，环比下降 33%
。而相比而言
，4 月新能源乘用车市场零售销量为 84.9 万辆，仅呈现个位数下滑态势 ，同比下降 6.8%
，环比下降 0.3%。4 月中国车市的新能源零售渗透率达到 61.4%（历史首次突破 60%） 。" 油退电进 " 的结构性变化趋势在排行榜中得到了进一步印证
。从具体的排行榜看，前 20 的车型中 ，总共只有 4 款燃油车
，除吉利缤越外，其他三款大众朗逸
、丰田 RAV4 荣放和吉利博越 L 分别位列第 18、19 和 20。乘联分会认为 ，总量承压 、结构性大分化
，" 燃油冷
、新能源热 " 成最大焦点，国内汽车零售销量下滑核心原因主要是传统燃油车销量大幅下滑导致 ，电动化替代速度超预期 。事实上
，今年以来，燃油车的销量一直处于收缩趋势
。1~2 月燃油车零售同比下滑 74 万辆 ，占乘用车零售减量的 40%；3 月燃油车同比销量下滑 34.5 万辆，占乘用车零售减量的 52%
，4 月燃油车销量同比下滑 36.5 万辆，减量占比进一步扩大到 84%。乘联分会分析称 ，在成本焦虑笼罩的气氛下
，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场 " 油电分化 " 格局越发显著 。高油价对燃油车国内零售造成重创 ，直接影响到国内零售复苏进程。乘联分会秘书长崔东树认为
，今年五、六月份，燃油车仍然会面临一定的压力 ，新能源车的渗透率仍然会相对维持高位
。来源：第一财经