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涨价，不再是某个品牌的个别动作 ，而是行业不得不面对的集体命题。文｜《中国企业家》见习记者 施思羽记者 王怡洁编辑｜马吉英头图来源｜AI 生成经历了价格血战之后
，车企新一轮涨价潮悄然降临 。4 月 28 日，比亚迪官方宣布旗下王朝网、海洋网及方程豹品牌多款车型的智能驾驶选装包价格上调 2100 元 ，天神之眼 B 辅助驾驶激光版由 9900 元涨至 12000 元
，理由是 " 全球存储硬件成本大幅上涨 "。实际上，2026 年以来 ，新能源汽车市场一再出现涨价信号
。特斯拉 Model Y 长续航版及高性能版分别上涨 1.8 万元和 2 万元；长安启源 Q07 天枢智能激光版官方指导价上调 3000 元；新款小米 SU7 全系较老款上涨 4000 元至 8000 元。蔚来
、极氪、小鹏也表态
，第二季度新车型将提价 0.5 万至 1 万元 。数据显示，2026 年 1 至 3 月 ，国内乘用车均价较去年同期分别提升 1.5 万元 、1.5 万元和 0.7 万元，其中新能源汽车价格上行尤为明显
。3 月份
，岚图汽车董事长卢放在接受记者采访时就判断：" 如果原材料价格再涨，最后一定会传到终端 ，形成汽车价格整体上涨
，这是大概率的事件。" 他表示，" 汽车产业或者全价值链最后一定要有利润 ，哪怕是微利才能循环下去
，不能一直是负的，这样不符合商业逻辑 ，也不符合市场规律 。"作为动力电池核心原材料
，电池级碳酸锂价格从 2025 年 7 月约 7.5 万元 / 吨上涨至 2026 年 3 月的 17.19 万元 / 吨，涨幅超过 130%
。与此同时 ，受全球 AI 算力中心爆发式增长影响
，车规级存储芯片产能被严重挤占。瑞银数据显示，近三个月车规 DRAM 整体涨价 180%；TrendForce 集邦咨询监测到 ，自 2025 年下半年起，车规 DDR4 内存价格累计上涨超 150%
，DDR5 内存暴涨 300% 。蔚来创始人
、董事长、CEO 李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，" 全部芯片 、半导体
、电池加起来占智能电动汽车的成本超过 50% ，超过 50% 的成本对一个汽车产品来讲
，是失控的状态
。"来源：视觉中国涨价，不再是某个品牌的个别动作 ，而是行业不得不面对的集体命题——随着电动化智能化转型的深入
，车企如何在新一轮的成本重构中站稳脚跟？车企降无可降2026 年的涨价潮，发生在长达三年的价格战之后。2023 年 1 月 ，特斯拉率先大幅降价
，Model 3 和 Model Y 降幅最高达 4.8 万元 。紧随其后，比亚迪推出秦 PLUS DM-i 2023 款冠军版 ，售价下探至 9.98 万元
，开启了 " 油电同价 " 时代
。随后，价格战迅速蔓延—— 2023 年 3 月 ，湖北政企补贴引发雪铁龙 C6" 直降 9 万元 " 的轰动效应，燃油车也被卷入战局。进入 2024 年
，竞争进一步升级 。春节后，比亚迪推出 " 荣耀版 " 车型 ，喊出 " 电比油低 " 口号
，将插混价格打入 7 万元区间。据乘联会数据，2024 年全年共有 227 款车型宣布降价 ，远超 2023 年的 148 款
。到了 2025 年初
，超 30 家品牌再次集体入局，限时直降、现金红包 、一口价等促销手段此起彼伏 ，价格战成为常态。罗兰贝格全球高级合伙人
、亚洲汽车负责人郑赟在接受《中国企业家》采访时
，描述了这种状态的代价：" 现在整体行业净利润率已经很低了，没有一个行业能够长期接受低个位数的净利率 。车企普遍用短期的利益损失来交换销量和市场份额
。"国家统计局 2026 年 1 月 27 日发布的数据显示 ，2025 年汽车行业利润率为 4.1%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称
，"2026 年 1~3 月，汽车行业销售利润率进一步降至 3.2% ，3 月汽车行业销售利润率 3.7%，好于 1~2 月 2.9% 的表现
，但仍处于历史低位 。"这也意味着，当上游原材料价格再次上涨时 ，车企已没有继续降价的空间
。电池原材料价格波动是涨价直接推手之一。郑赟描述锂价呈现 " 过山车 " 式行情——从大概七八万元 / 吨一路涨到 60 多万元 / 吨
，之后降到 6 万元 / 吨，再从 6 万元回到近期差不多 15 万元左右 / 吨的范围 。他将这种波动归因于产能供需端的匹配度问题 ，锂的产能释放有一定周期
，供不应求时大家拼命投产，产能释放后供大于求价格下滑 ，之后大量产能撤出
，供需回到平衡点时价格又会往上走
。值得注意的是，原材料的价格波动并没有给电池供应商宁德时代业绩带来太大冲击。2025 年 ，宁德时代实现营收 4237.02 亿元
，归母净利润 722.01 亿元，同比增长 42.28%；经营活动现金流净额 1332.20 亿元 ，同比增长 37.35% 。据统计，12 家主要乘用车上市公司 2025 年净利润合计约 546 亿元
，不及宁德时代一家
。宁德时代年报显示，公司综合毛利率 26.3% ，同比提升 1.8 个百分点
，创近 5 年新高；产能利用率 96.9%，同比提升超 20 个百分点；利润增速是营收增速的近 2.5 倍。直接材料占营业成本比重从 76.48% 降至 71.79% 。这也让行业里出现 " 车企为宁德时代打工 " 的说法。对此 ，宁德时代市场部总经理罗坚在媒体交流会上回应：" 宁德时代经营到今天财务上比较健康
，是因为坚守价值输出，如果不是坚守价值输出 ，不会有这么多的消费者选择宁德时代
，也不会有这么多的主机厂商选择宁德时代
。我们只管把自己的企业经营好，其他交给市场。"芯片之困：AI 时代新课题在这轮成本重构中 ，芯片是各方博弈的焦点
，也是车企在 AI 时代面临的新课题 。智能驾驶和智能座舱对高性能芯片的需求井喷，导致车规级 AI 芯片产能紧张 ，存储芯片价格也随之水涨船高
。在芯片供应层面，李斌坦言
，" 汽车行业和 AI 算力中心抢芯片是抢不过的，他们的投资动辄千亿美元。" 郑赟表示 ，" 车规级 AI 芯片不管是在存储、处理还是 AI 端的应用
，都在抢芯片的产能，这会进一步推升芯片的价格 。"但这只是开始——智能化对汽车产业成本结构的影响 ，正从芯片采购端向研发投入端延伸
。面对持续攀升的采购成本
，部分车企选择了一条更重的路：自研。蔚来自研的神玑 NX9031 芯片已全面搭载于蔚来车型，新款乐道 L90 也将搭载这颗旗舰芯片 。李斌算了一笔账：高峰的时候蔚来汽车一年要买 3 亿美元的英伟达 OrinX 芯片
。但以蔚来现在一年几十万颗的芯片用量 ，自研芯片从用研发去换毛利 、换成本降低的角度来讲是合算的。一颗大算力自动驾驶芯片投入究竟有多大？黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣在接受《中国企业家》采访时表示
，这一数字通常超 10 亿元人民币 。该图片使用了 AI 生成技术来源：AI 生成面对如此高额投入，自研芯片真的是一笔划算买卖吗？杨宇欣对此持保留态度
。他以手机行业类比：在手机行业 ，只有一家公司实现了全栈自研
，那就是苹果。他指出，苹果当年选择自研 ，是因为进入手机行业时技术方向未获行业认可，不得不自己做 。但当行业形成共识
、分工明确后
，就没有人再像苹果这样进行全面自研。在杨宇欣看来，车企自研芯片无非两个目的——降本和功能的差异化
。但芯片的出货量能否实现规模效应很关键 ，单一车企的量没那么大
，很难通过自研实现真正的成本优势；在功能差异化方面，随着智驾技术收敛、芯片性能指标趋同 ，车企想通过自研芯片获取差异化的窗口期正在关闭。杨宇欣将黑芝麻智能定位为智能化的 " 舞台 " ——芯片划定算力的能力边界
，如何基于这一能力打造产品 、定义用户体验，则交由车企自主发挥 。在这一分工逻辑下 ，芯片企业致力于将算力底座做得足够标准化
，车企则在上层算法与产品定义中寻找差异化空间
。郑赟判断，车企不会放弃对芯片的规划能力和掌控力 ，但基本上不会是端到端、从设计一路到生产。未来更现实的模式是
，车企掌握核心规划，具体执行上根据产品定位 ，在 " 完全外包 " 与 " 深度定制 " 之间寻找平衡点 。这意味着，芯片供应商的角色正从单纯的零部件提供商
，演变为产业链中不可或缺的关键节点
。与此同时，芯片企业也在寻找降本增效的有效路径 ，比如架构创新。杨宇欣向《中国企业家》介绍
，黑芝麻智能武当系列芯片采用中央计算架构，将座舱
、智驾、车身控制与网关四大功能域融合于单颗芯片 ，实现 " 多域融合 "
，从入门车型即可帮助客户实现结构性降本 。4 月 22 日，地平线发布中国首款舱驾融合智能体芯片 " 星空 " ，将智能座舱与智能驾驶的计算功能整合至单一芯片
，通过统一内存架构替代传统双系统独立内存方案
。地平线创始人余凯表示，在内存价格持续上涨的背景下 ，这一设计可为每辆车节省 1500 元 ~4000 元成本。他在接受采访时表示
，单纯的 " 价格战 " 只会让行业陷入零和博弈的死循环，主张跳出价格包围圈 ，通过技术创造真实的 " 用户价值 "，即让用户心甘情愿为更好的体验买单
，从而实现车企 、供应商与消费者的多方共赢 。车企的 " 自救 "面对成本压力，车企也通过标准化
、多元化及垂直整合等多条路径探索降本空间
。零跑汽车持续深化全域自研 ，其高级副总裁曹力在采访中透露
，公司核心零部件自研自造比例已超过 65%。在零跑十周年的发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明算了一笔账 ，如果按供应商平均 15% 毛利率计算
，与外购相比，零跑整车成本有 10% 的优势 ，随着销量规模不断扩大
，优势会越来越明显 。李斌透露，蔚来内部已经在推进芯片归一化的举措 ，目标是将半导体料号从 1000 多种压缩至 400 种以内
，并呼吁行业统一电芯规格，预计可释放超千亿降本空间。在电池自给方面 ，多家车企正提速布局
。吉利整合旗下电池业务成立 " 吉曜通行 "，2025 年装车量已超 15GWh
，计划两年内将电池自供比例提升至 30%；奇瑞旗下得壹能源铜陵基地一期 5GWh 产线已于 2024 年 10 月满产，二期 20GWh 产能预计 2026 年陆续投产 ，宿州年产 20GWh 项目也已启动建设
，其自主电池产能布局正加速形成。正如郑赟所言，行业正从价格战转向供应链掌控 。他以比亚迪为例 ，凭借垂直整合优势
，2025 年营收超 8000 亿元，汽车业务毛利率达 20.49% ，其第二代刀片电池技术与海外市场的突破
，进一步验证了闭环供应链的竞争力
。郑赟预测，到 2027 年第一季度 ，市场会进入相对稳定状态
，净利率逐步回归合理水平。在他看来，中国未来大概会形成 5~7 家大体量车企（年销量 150 万台以上） ，5~7 家中等体量车企（年销量 50 万 ~150 万台），剩下的是有强标签的长尾企业 。车企能否在自研与外包 、归一化与差异化之间找到最优解
，将决定其在下一个十年的座次
。

原文标题：《央视曝光 " 广西防城港滨海景区 " 旅游乱象：" 黑渔船 " 狭小空间挤了 12 个人，刚出海船舱就渗水 ，大量救生衣卡扣损坏
，船上仅有 1 个救生圈》近期有网友发帖提醒：在广西防城港滨海景区，不少打着 " 随渔民出海 " 旗号的游船 ，其实是毫无安全保障的 " 黑渔船 "。实际情况究竟怎样？来看记者的调查 。广西壮族自治区防城港东兴京岛风景名胜区万尾金滩是国家 4A 级旅游景区
，也是当地知名度较高的滨海旅游胜地
。" 五一 " 期间，记者驱车前往这一景区 ，看到在道路沿线
，有大量人员拦车揽客，不断向过往行人和车辆推销出海捕鱼体验项目。进入景区内记者看到 ，成排的船只停靠在岸边
，海面上数十艘船只正在载客出海 。记者刚踏上沙滩，便立刻有多名揽客人员围拢上前 ，轮番推销低价乘船游玩项目
。记者交了 20 元钱登上了一艘出海的船，狭小的船舱内竟满满当当坐了 12 名游客
，其中有 3 位老人和 1 名儿童。记者注意到，该船驶离岸边不久 ，船舱中部就开始渗水
，船舱尾部则涌进了更多的海水 。船上配备的救生衣统一印有 " 金滩休闲渔业游 " 字样，大量救生衣卡扣老化损坏 ，无法正常固定穿戴
，只能依靠系带捆绑固定。整艘船内除救生衣外只有一个悬挂在顶棚处的救生圈，除此以外再无别的应急救生
、消防防护设备
。记者全程体验 20 余分钟 ，大约行驶 6 公里后回到岸边。就在记者结束乘船体验刚刚上岸时
，天气突变，海岸上的遮阳伞、塑料椅被大风瞬间吹起 ，出海游玩的船只紧急驶回岸边避雨
，但是游客浑身早已湿透 。海边一场阵雨，暴露出这里的出海游玩船只连基础防雨保障能力都缺失
。除此以外 ，记者在万尾金滩还看到了带游客出海捕鱼的游玩项目。5 月 1 日起，全国正式进入海洋伏季休渔期
，我国海域全域撒网捕捞一律禁止 。然而，记者看到这里带游客撒网捕鱼正在公开进行
。随后 ，记者跟随一名揽客人员
，前往景区另一侧小型码头，交了 280 元后登上了这艘出海捕鱼船。船开出 10 分钟左右 ，遇到天气突变
，海面风浪骤起，船身大幅度倾斜摇摆 ，船舱内未做固定处理的长条座椅突然倾倒
，记者与多名游客从座椅上跌落 。同行的三名儿童，纷纷出现严重晕船的不适症状
。继续航行十多分钟后 ，船夫开始整理渔网
，将渔网一头绑在砖头上，另一头系在用塑料瓶和泡沫制作的简易浮漂上 ，准备下网。随后，船夫将浮漂和砖头同时扔下海里
，然后以长棍为支撑，将渔网撒入海中 ，开始捕鱼 。撒网约半小时后
，船夫收网
。回到岸边后将渔获用塑料袋包裹，递给游客 ，记者粗略计算
，大约 30 分钟的撒网捕捞有 4 斤左右渔获。而此时，码头上仍有络绎不绝的游客手拿渔获出海归来 ，记者随即上前询问 。记者体验调查过程中发现
，在万尾金滩景区，不论是观光船只 ，还是捕鱼船只
，船舱内均印有 " 江平管 " 字样，通过扫描二维码后 ，出现《乡镇船舶二维码信息》表格，其中
，船舶用途标注为自用，在限载人数一栏则是空白 ，认定单位为：东兴市 " 三无 " 船舶认定和处置小组。随后记者电话联系了防城港东兴市自然资源局工作人员了解情况
。防城港东兴市自然资源局工作人员：之前我们开展 " 三无 " 船舶的认定工作
，就是把它纳管为乡镇管理船舶，乡镇管理船舶的具体管理是由各个镇人民政府来管理的 ，比如 " 江平管 " 它就是由江平镇人民政府来管理的
，如果是出去游玩那些手续就要到文旅局办理。记者：他们没有载客出海正规手续，对不对？防城港东兴市自然资源局工作人员：他们有没有载客出海正规手续 ，可能要问一下文旅局
，因为我们这边不负责这项工作，所以没有相关的东西可以查询 。记者了解到 ，根据我国农业农村部等五部门联合印发的《" 三无 " 船舶联合认定办法》
，无船名船号 、无船舶证书
、无船籍港的船舶一般可认定为 " 三无 " 船舶
。记者注意到，早在 2021 年 ，广西壮族自治区就开始采取由乡镇人民政府统一编挂乡镇管理号牌的方式对 " 三无 " 船舶进行管理，同时在《全区 " 三无 " 船舶安全集中整治方案》中明确指出
，乡镇管理号牌是对 " 三无 " 船舶监管的重要措施，不是承认 " 三无 " 船舶合法。针对当地普遍存在的 " 三无 " 船舶载客游玩等乱象 ，记者致电防城港市文化广电体育和旅游局了解情况 。防城港市文化广电体育和旅游局工作人员：不鼓励
，因为它没有相应资质，只是打鱼的船 ，平时休息的时候出来揽客
，所以我们文旅部门是不建议的，因为存在风险隐患
。记者：等于这些旅游项目没有在咱们这备案是吧？防城港市文化广电体育和旅游局工作人员：对。专家指出 ，将 " 三无 " 船舶纳入基层管理本身体现了实事求是的治理思路
，但纳入管理并不能改变 " 三无 " 船舶的属性，" 三无 " 船舶不能从事经营活动 ，更不能载客 。大连海事大学法学院教授 张晏瑲：乡镇列管船舶属于地方乡镇备案管理的自用农用船舶
，无营运资质，无载客资质 ，实施一船一牌一档，限量操作员不得从事营业性运输
，一律不得载客，不得经营性捕捞 ，仅限自用生产生活用途
，违规载客、违规捕捞均属违法行为
。专家表示，沿海渔民多依海谋生 ，要解决部分人员私自载客出海 、违规捕捞牟利问题
，需要多措并举
、综合施治。上海海事大学经济管理学院教授 李华：对于地方的这种一线基层管理，他们可能在执法力度上 ，包括人力和财力
，还有装备上都有些不足，所以在后面就是给他们尽量多加强区域执法力度、地方执法力度 ，打通海上安全的最后一公里 。游客对海洋的喜爱 、对渔家文化的向往
，本身是旺盛的文旅消费需求
。当地有关部门可以顺应市场需求，将不符合规范的项目转化为安全、合法的文旅新名片。不要让一时的 " 管理真空 " ，毁了滨海旅游的长远未来 。宁夏银川贺兰山脚下的西夏陵，这里于去年 7 月正式列入《世界遗产名录》
，作为国家 4A 级景区，今年迎来申遗成功后的首个 " 五一 " 假期。然而 ，记者走访发现
，景区的核心陵区内，游览步道均为小碎石路面铺成 ，轮椅
、儿童推车通行非常困难
，特殊群体游客游览体验大打折扣
。3 号陵是西夏陵九座帝陵中目前地面遗存保存最完整，规模最大的一座。游客需沿主步道参观阙台、陵塔等陵寝建筑 。记者在现场看到 ，由不规则的小碎石铺设的步道
，色泽 、质感与帝陵遗址
、附近的戈壁地貌融为一体，景观风貌浑然天成
。但这原生态的路面 ，却让需要儿童推车以及乘坐轮椅的游客前行困难。除了步道难行
，还需要爬坡过坎 。步道经过三号陵前的陵城南门时，需要上一道高坡 ，登上平台
。这个平台高约 0.9 米，斜坡的长度约 3.6 米
，倾斜角将近 15 度，是国家标准中无障碍坡道最大允许倾角的三倍之多。这让不少游客犯了难 。不少游客提出 ，能否在不破坏文物遗址的前提下
，在道路全程增设一条木栈道，补齐无障碍通行短板 ，方便童车、轮椅顺畅游览
。记者随后致电景区服务热线
，就陵区内童车 、轮椅通行难等问题进行反馈。记者：推小车在三号陵景区里面走，这个碎石子路推起来特别费劲 。西夏陵景区工作人员：因为这个文物是有保护的
。三号陵有一个阙门 ，那是古代西夏国时期的一个大门。那个地方就已经属于古文物保护区了
，它这上面的文物是要进行保护的，不能随意去修建东西 。这个都是申遗时有审核的。记者：能不能在这上面修一条不宽的木栈道？西夏陵景区工作人员：确实有好多游客也提过这个意见 ，我们也上报过相关部门
，然后也申请过了，但是这种文物确实不允许在上面修建
。世界遗产严苛的文物保护底线和普通游客
、特殊群体的无障碍出行 ，两难之下如何破局？北京联合大学旅游学院中国旅游经济与政策研究中心主任 曾博伟：《中华人民共和国无障碍环境建设法》明确规定了残障人、残疾人 、老年人都要平等参与社会生活。文物保护法里面对于这样的国家文保单位，世界文化遗产一些建设当中
，是有明确要求的 。所以我们都会讲保护优先，这个其实是没有任何争议的
。我们是不是可以去找到这样的一个结合点
、平衡点 ，既能够最大限度保护文物
，同时也能够保障这些群体的旅游权利。锁阳城遗址是世界文化遗产，它有木栈道 。做一些可拆卸的 ，对于文物影响最小
，我觉得有可以提升的空间，相信在技术和法律之间 ，可以找到一些路径
。山西、陕西的热门景区众多。这个假期
，记者在当地调查发现，因为管理不到位 ，部分景区的游客滞留 、" 黄牛 " 非法倒票现象依然不同程度存在 。陕西华山以险峻著称
，步道狭窄，索道成为大多数游客上下山的必要选择
。然而每逢假期 ，激增的客流总让有限的索道运力捉襟见肘。此前，华山景区在假期就曾发生游客滞留投诉 。今年 " 五一 " 假期
，记者实地调查发现，游客滞留现象依然存在 ，问题尚未得到根本解决
。5 月 3 日上午
，记者上山时跟随游客一起排队等候 1 个多小时才坐上缆车。而到了下山返程时段，索道排队人群更为密集 ，等待时间更长 。总台央视记者：在排队 3 小时 20 分钟之后
，终于看到了华山西峰索道的乘降口。现在已经是晚上八点了，此时在我身后 ，依然还有大量游客正在排队等待
。为应对大客流
，华山景区早已推行 " 分时预约 " 制度，希望通过精确的时间段划分来错峰疏导。但记者持 5 月 1 日下午两点的入园门票 ，在上午十点来到检票口
，仍可直接刷身份证顺利入园，分时预约制度并未严格执行 。长假期间热门景区游客集中本属常态 ，但在华山景区的官方公众号及现场公示牌上，实时等候时长
、人流分布等关键数据更新缓慢甚至缺失
，导致游客在毫无心理预期的情况下盲目扎堆
。除排队时间长外，" 黄牛 " 倒票也是假期热门景区管理的痛点。在华山景区 ，尽管显著位置均设有 " 严禁倒票 " 提示
，但记者发现仍有 " 黄牛 " 在倒票 。官方票面价 180 元的门票，" 黄牛 " 一张加价 100 元
。记者尝试付款并提供身份信息后 ，很快便收到官方平台的购票成功短信。在 " 黄牛 " 指引下
，记者顺利通过检票口进入景区 。在游客接待量已达峰值的情况下，" 黄牛 " 倒票行为进一步加重了景区客流压力 ，扰乱了正常游览秩序
。这种 " 一票难求 " 催生的倒票行为同样出现在山西悬空寺景区。受文物保护限制
，悬空寺每日严格执行限流措施 。线上预约门票往往 " 秒空 "，线下窗口假日期间开票后十多分钟即售罄
。然而在小红书、闲鱼等平台 ，记者发现不少账号发布悬空寺登临票 " 代买 " 服务
，原本 100 元的票被加价至 200 元到 230 元。记者随机选择闲鱼平台一家代买商家，支付 440 元购买两张登临票后 ，在官方验票通道顺利刷证通过 。" 黄牛 " 倒票作为旅游行业顽疾，既损害游客权益
，又扰乱市场秩序。唯有从技术 、管理、执法等多维度综合施策，才能从根本上遏制这一乱象 ，让游客享受到公平
、有序的旅游环境
。截至目前
，华山风景名胜区管委会表示，将开展为期一个月的专项整顿。悬空寺景区管理方表示将与公安机关和专业技术部门联动 ，持续完善和优化票务系统
，检测异常购票行为 。其实，景区的治理水平往往就藏在那些细碎的体验里
。" 把游客放在心上 " ，绝不是一句口号
，而是要把服务细节做实、做透。只有当游客真切感受到了被尊重 、被保护，景区工作才能赢得社会的理解与支持 。